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物流業(yè)在國(guó)際商業(yè)社會(huì)中發(fā)揮的作用日益重要。2011年時(shí)全球物流收入就已達(dá)9810億歐元，而到2020年時(shí)，全球物流服務(wù)市場(chǎng)有望以每年3%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。羅蘭貝格管理咨詢公司與巴克萊銀行近期共同發(fā)布《全球物流市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析》(Global Logistics Markets – Trend Analysis)的報(bào)告指出，物流業(yè)也迎來新機(jī)遇，如地區(qū)市場(chǎng)更加重要、電子商務(wù)壯大、更多行業(yè)領(lǐng)域需要特種服務(wù)等。
“市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)、線上市場(chǎng)日益強(qiáng)大、市場(chǎng)轉(zhuǎn)向亞洲、針對(duì)特定行業(yè)和需求的運(yùn)輸服務(wù)需求不斷增多等現(xiàn)狀，都讓物流企業(yè)必須考慮新的企業(yè)戰(zhàn)略與投資方案。”羅蘭貝格合伙人楊珊娜說道.
地區(qū)市場(chǎng)日益重要
地區(qū)市場(chǎng)對(duì)物流的影響日益明顯。2011年，該領(lǐng)域的物流服務(wù)市場(chǎng)同比大幅增長(zhǎng)，亞洲與歐洲尤其突出，漲幅分別為19%與22%。其中，東南亞的需求非常大。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)讓物流企業(yè)更加關(guān)注一些增長(zhǎng)前景良好與高利潤(rùn)的領(lǐng)域，例如汽車、消費(fèi)品與工業(yè)品領(lǐng)域。楊珊娜說：“歐洲與北美汽車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，對(duì)物流企業(yè)的影響非常大，物流企業(yè)應(yīng)關(guān)注具有可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)�！�
目前，中國(guó)、日本與印度主導(dǎo)亞洲的合同物流市場(chǎng)。從現(xiàn)在起到2017年，包括中國(guó)、印度尼西亞、泰國(guó)、馬來西亞、菲律賓以及越南等在內(nèi)的新興市場(chǎng)內(nèi)物流業(yè)均將大幅增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率超過10%。雖然東南亞已發(fā)展成為新的物流聚集區(qū)，但是當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施還未達(dá)到西方標(biāo)準(zhǔn)�！俺诵录悠屡c香港，該地區(qū)亟需向交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資�！卑涂巳R銀行德國(guó)聯(lián)席CEO亞歷山大˙ 多爾(Alexer Doll)說道，“中國(guó)具有豐富經(jīng)驗(yàn)，因此將發(fā)揮重要作用，中國(guó)正在積極幫助鄰國(guó)發(fā)展他們的基礎(chǔ)設(shè)施�！�
電子商務(wù)影響未來物流業(yè)格局
電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展是影響未來物流業(yè)格局的又一大趨勢(shì)。2011年，德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的電子商務(wù)交易份額占比均較前一年增長(zhǎng)了14%。這一發(fā)展現(xiàn)象為全球物流行業(yè)帶來巨大的商機(jī)。但同時(shí)，B2C所要求的更短的產(chǎn)品生命周期和運(yùn)送時(shí)間也帶來不小的挑戰(zhàn)。
“物流企業(yè)必須能夠承擔(dān)運(yùn)量很小的運(yùn)輸，并且做到低價(jià)。這就壓縮了物流供應(yīng)商的利潤(rùn)空間。”另一重挑戰(zhàn)在于物流供應(yīng)商在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)點(diǎn)布局：“物流企業(yè)應(yīng)該盡可能擴(kuò)展在各地的轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，更多的接觸到終端客戶。要做到這一點(diǎn)，他們必須投資建立新的轉(zhuǎn)運(yùn)站、運(yùn)輸隊(duì)，保證在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上一定的占有率。”
小眾市場(chǎng)的商機(jī)
一些細(xì)分的小眾市場(chǎng)需要更高質(zhì)量的物流服務(wù)，為物流企業(yè)提供了更高利潤(rùn)空間的商機(jī)。全球諸如藥品、化工、天然氣、宇航和一些消費(fèi)品企業(yè)都在尋找能夠提供特種運(yùn)輸服務(wù)的物流供應(yīng)商。 “能為這些小眾市場(chǎng)帶去高附加值服務(wù)的企業(yè)能在未來的物流行業(yè)中占有一席之地，賺取高利潤(rùn)，因?yàn)檫@些企業(yè)也在努力擴(kuò)展自己的物流供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，以免過度依賴少數(shù)幾家供應(yīng)商�！卑涂巳R銀行副主席克里斯蒂安˙舒瓦茲穆勒(Christian Schwarzmüller) 說。
越來越多國(guó)際化的物流企業(yè)正拓展自身的服務(wù)范圍，增加增值服務(wù)，進(jìn)入這些細(xì)分的小眾物流市場(chǎng)，取代專門的特種物流供應(yīng)商。近年來的并購(gòu)數(shù)據(jù)表明，大部分該類并購(gòu)交易規(guī)模不到20億美元�！皵�(shù)十億美元規(guī)模的大型交易在物流領(lǐng)域已經(jīng)很難再現(xiàn)。物流供應(yīng)商目前的首選并購(gòu)目標(biāo)是小型的、高度專業(yè)化的企業(yè)，這些企業(yè)的利潤(rùn)空間更高�！倍酄栒f道。
這項(xiàng)戰(zhàn)略在企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)和新的物流細(xì)分領(lǐng)域是被證明是卓有成效的�！斑@就是為什么物流供應(yīng)商要提升盈利能力，就要選準(zhǔn)市場(chǎng)，并且當(dāng)有需要的時(shí)候，能選擇正確的財(cái)務(wù)解決方案，以保證投資的有效性，確保未來良性發(fā)展�！倍酄柨偨Y(jié)道。
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